2025年9月15日，長江有色金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，動力型磷酸鐵鋰均價報(bào)34150元/噸，儲能型產(chǎn)品均價31400元/噸，較前一交易日各下跌50元/噸，連續(xù)多個交易日下探反映出市場對供需失衡的深度擔(dān)憂。當(dāng)前行業(yè)正處于低端產(chǎn)能出清與高端化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，價格波動背后折射出產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的復(fù)雜博弈。 

供給端：低端產(chǎn)能過剩與技術(shù)迭代并行 
國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)能擴(kuò)張勢頭未減，但結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出。2025年上半年全國產(chǎn)能達(dá)532萬噸，實(shí)際利用率不足，中小廠商為維持現(xiàn)金流被迫以價換量，加工費(fèi)已逼近成本線。頭部企業(yè)則通過規(guī)?；图夹g(shù)升級鞏固優(yōu)勢。技術(shù)路線分化顯著，高壓實(shí)密度、磷酸錳鐵鋰等高性能產(chǎn)品需求增長，但僅頭部企業(yè)具備量產(chǎn)能力，低端產(chǎn)品庫存去化周期持續(xù)延長。

需求端：儲能旺季承壓與動力需求分化 
儲能領(lǐng)域雖為需求主力，但終端壓價壓力顯著。電網(wǎng)側(cè)項(xiàng)目剛性采購支撐部分訂單，但電芯企業(yè)為搶占市場份額持續(xù)降價，儲能型磷酸鐵鋰價格已跌破3.2萬元/噸關(guān)口。動力端需求增速放緩，新能源汽車市場對高端產(chǎn)品需求尚未完全釋放，二線廠商訂單增量主要依賴價格優(yōu)勢。9月排產(chǎn)增長，但庫存積壓問題仍制約價格反彈，部分企業(yè)通過縮減低端訂單維持盈利。 

政策與宏觀：產(chǎn)能出清加速與全球供應(yīng)鏈重構(gòu) 
工信部《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件》修訂版明確要求新建項(xiàng)目配套儲能產(chǎn)能，倒逼低端產(chǎn)能退出，行業(yè)CR5集中度或于年底提升。歐盟碳關(guān)稅政策推動企業(yè)向馬來西亞、匈牙利等新興基地轉(zhuǎn)移，具備海外產(chǎn)能布局的廠商搶占先機(jī)。宏觀層面，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動新能源投資回暖，但美聯(lián)儲加息周期與地緣政治風(fēng)險仍制約資本流動，碳酸鋰價格企穩(wěn)成為市場情緒修復(fù)的關(guān)鍵變量。 

磷酸鐵鋰行業(yè)正經(jīng)歷量增價跌向以質(zhì)換量的轉(zhuǎn)型陣痛。短期價格受碳酸鋰波動及庫存壓制難現(xiàn)反彈，但高性能產(chǎn)品滲透率提升與海外產(chǎn)能擴(kuò)張或?yàn)槠凭址较?。企業(yè)需加速技術(shù)迭代、優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，方能在行業(yè)洗牌中占據(jù)主動。市場拐點(diǎn)或于四季度隨著儲能訂單放量及低端產(chǎn)能出清加速逐步顯現(xiàn)。

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